达成合作……随着家电巨头们在汽车领域布局的持续加深，新一轮的家电企业跨界“造车”热潮正在袭来。
事实上，在表层不断释出的合作信息之下，是越来越多本土家电企业大佬高调出席汽车相关高峰论坛，公开宣言，“要补齐中国在新能源车供应链上的短板。”似豪言壮志，更似势在必得。
在他们看来，同为大型制造业，复制中国家电业的成功路径，将是中国汽车产业走向强盛的最佳捷径。
汽车零部件产业已经形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件集群区域，这六大产业集群区域的零部件产值占全行业的80%左右。其中，长三角零部件产值约占37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域;上海为全国最大的零部件产业基地，产值占总产量的20%;浙江和江苏约占17%。
从地域来看，江浙沪等地零部件企业发展基础雄厚，占比超过60%，河南、陕西、四川等地企业已经兴起。整体上，零部件产业向中西部地区逐步推进，企业数量占比超过20%，中西部零部件企业持续崛起。在整车一级配套体系中，庞大的自主零部件群体仅占20%的市场份额，大多数自主零部件企业产品附加值普遍偏低，处于低端市场;外商独资占50%，中外合资占30%，占据中高端配套市场。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车零部件行业深度调研及前景预测研究报告》显示：
近年来，中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定, 在汽车行业平稳增长的带动下，零部件市场发展总体情况趋于良好，但是2020年由于疫情原因，2020年中国汽车零部件行业的市场规模有所下降，降至为4.12万亿元，同比下降3.7%。
汽车行业是我国经济支柱产业，拉动汽车消费对拉动国民经济增长也有着重要意义。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，政策的拉动作用不仅是对汽车行业本身，上游的钢铁、有色、制造设备，下游的、保险等都将因此受益。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2022年5月，我国汽车零部件进口金额29.9亿美元，环比增长2.1%，同比下降14.4%。在我国汽车零部件主要品种中，与上月相比，发动机和汽车零件、附件及车身进口金额呈小幅增长，其他两大类品种均呈下降;与上年同期相比，四大类零部件品种进口金额下降，发动机降幅更为明显。
2022年1-5月，我国汽车零部件进口金额147.9亿美元，同比下降17.1%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，汽车、摩托车轮胎进口金额保持小幅增长，其他三大类零部件品种均呈下降。
预计今年汽车产业中的整车销售额可超过3000亿元，对包括上下游在内的汽车产业的整体拉动则超5000亿元。汽车零部件产业链主要分为7部分：分别是发动机系统、汽车申子、传动系统、制动系统、车身附件、转向系统、行驶系统，各部分均有企业提供相应产品。
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